Guide
11 eller 22 kW ladeboks: Hvad passer til din elbil?
For de fleste er 11 kW nok til hjemmeopladning. En 22 kW-ladeboks giver først en mærkbar fordel, hvis bilen kan modtage mere end 11 kW ved AC-opladning, boligens installation kan levere effekten, og bilen holder hjemme så kort tid, at de ekstra kilowatt ændrer din hverdag. Det er altså ikke tallet på boksen alene, der afgør valget. Se også den samlede guide til hjemmeopladning for stikkontakt, installation og daglig brug.
Kort svar: Vælg 11 kW, medmindre tre forhold peger på 22 kW
Vælg normalt 11 kW, hvis bilen højst tager 11 kW AC, eller hvis den holder hjemme natten over. Overvej 22 kW, hvis bilen kan lade hurtigere end 11 kW, du ofte har et kort parkeringsvindue, og en autoriseret elinstallatør kan dokumentere en passende installation. En 22 kW-boks kan godt begrænses til lavere effekt, men den får ikke en bil med 11 kW AC-lader til at lade hurtigere.
Det er de tre grænser, du skal holde adskilt:
| Grænse | Det afgør den | Hvad du skal finde frem |
|---|---|---|
| Bilen | Hvor meget AC-effekt bilen kan modtage | Bilens manual eller tekniske specifikation |
| Ladeboksen | Hvilken maksimal effekt boksen kan levere | Boksens mærkning og installationsvejledning |
| Boligen | Hvor meget installationen må levere uden at overbelaste andre kredsløb | Installatørens kapacitets- og beskyttelsesvurdering |
Den laveste grænse bestemmer den reelle ladeeffekt.
Hvad betyder 11 og 22 kW i praksis?
Kilowatt er ladeeffekt – altså hvor hurtigt energi kan overføres. Den energi, bilen skal have, måles i kilowatt-timer (kWh). Du kan derfor ikke regne ladetiden ud fra batteriets størrelse alene.
Den teoretiske beregning er:
timer = energi, der skal fyldes på (kWh) / effektiv ladeeffekt (kW)Hvis bilen skal have 22 kWh, tager det teoretisk 2 timer ved 11 kW og 1 time ved 22 kW. I virkeligheden kan tiden blive længere på grund af ladetab, bilens styring, temperatur og en lavere faktisk effekt under dele af opladningen. Brug derfor regnestykket som en sammenligning, ikke som et løfte om en bestemt tid.
Det er også sjældent nødvendigt at lade fra 0 til 100 procent hjemme. Hvis du normalt mangler 12 kWh efter dagens kørsel, er det den mængde og dit parkeringsvindue, der bør styre valget.
Hvornår er 11 kW det rigtige valg?
11 kW passer ofte bedst i fire situationer:
- Bilen har højst 11 kW AC-lader. En større boks ændrer ikke bilens indbyggede grænse.
- Bilen holder hjemme i mange timer. En nat giver typisk rigelig tid til at fylde den energi på, du har brugt i løbet af dagen.
- Husets kapacitet er begrænset. Installatøren kan have gode grunde til at vælge en lavere fast grænse eller laststyring.
- Du vil holde installationen enkel. En lavere maksimal effekt kan give et tilbud, der passer bedre til kabel, gruppe og beskyttelse.
11 kW er ikke en nødløsning. Det er et fornuftigt match til mange biler og kørselsmønstre, når hjemmeopladning skal ske, mens bilen alligevel holder parkeret.
Hvornår kan 22 kW give mening?
22 kW kan være relevant, når alle disse forhold er opfyldt:
- bilen har en AC-lader, der kan modtage mere end 11 kW,
- bilen holder hjemme i et kort tidsrum,
- den manglende energi er stor nok til, at 11 kW ikke når målet,
- og installationen kan levere den valgte effekt efter installatørens vurdering.
Det kan for eksempel være en husstand, hvor bilen kommer hjem med et stort energibehov sent på aftenen og skal af sted igen efter få timer. Hvis bilen kun kan tage 11 kW, forsvinder den første fordel dog. Så kan 22 kW stadig være en mulig fremtidig kapacitet, men ikke en hurtigere opladning af den nuværende bil.
Hvad skal installatøren undersøge?
En 22 kW-mærkning er ikke i sig selv en tilladelse til at trække 22 kW fra boligen. Sikkerhedsstyrelsen beskriver krav til ladeinstallation, separat gruppe og beskyttelse, mens fabrikantens vejledning afgør den konkrete løsning. Den autoriserede elinstallatør skal blandt andet forholde sig til:
- tilgængelig kapacitet ved boligens tilslutning,
- kabeldimension, gruppe og føringsvej,
- fejlstrømsbeskyttelse efter boksens DC-beskyttelse og fabrikantens krav,
- andre store samtidige forbrugere som varmepumpe, komfur eller elvarme,
- behov for dynamisk lastbalancering,
- og hvad der sker, hvis installationen senere skal udvides.
Sikkerhedsstyrelsens vejledning om opladning af elbiler forklarer rammerne. BR18’s vejledning om ladepunkter understreger også, at nødvendig effekt skal vurderes ud fra den konkrete anvendelse. FDM forklarer forskellen på bilens indbyggede lader og ladeudstyret, hvilket er grunden til, at bilens AC-specifikation skal stå øverst i dit regnestykke.
Du må gerne beskrive placering, kabelvej og dit normale energibehov selv. Arbejde på den faste elinstallation og den endelige dimensionering hører til hos en autoriseret virksomhed. Se også guiden til sikker installation af ladeboks hjemme.
Fire typiske valg
| Din situation | Det mest oplagte udgangspunkt | Hvorfor |
|---|---|---|
| Bilen tager højst 11 kW og står hjemme natten over | 11 kW | Boksen kan ikke løfte bilens AC-grænse, og tiden er rigelig |
| Bilen tager over 11 kW og skal ofte være klar efter få timer | Pris både 11 og 22 kW | 22 kW kan forkorte vinduet, hvis installationen kan følge med |
| Du skifter sandsynligvis bil om få år | Vurder fremtidig AC-effekt mod ekstra installationspris | Fremtidssikring er en økonomisk beslutning, ikke en gratis hastighedsopgradering |
| Flere store apparater kører samtidig | 11 kW eller styret effekt efter installatørens beregning | Kapaciteten skal deles sikkert mellem huset og bilen |
Hvis du sammenligner en 22 kW-løsning, så bed om to priser: én for den nødvendige effekt til din nuværende bil og én for en eventuel fremtidig kapacitet. Så kan du se, hvad fremtidssikringen faktisk koster.
Kan en 22 kW-boks bruges på en 11 kW-installation?
Ja, hvis boksen og installationen er konfigureret og beskyttet til den lavere effekt. Mærkningen på boksen ændrer ikke bilens grænse, og installatøren skal dokumentere indstillinger og beskyttelse. En sådan løsning kan give mulighed for senere at ændre effekten, men kun hvis en ny vurdering viser, at kabel, gruppe og boligtilslutning kan klare det.
Hvad skal stå i tilbuddet?
Bed om et tilbud, hvor disse punkter står særskilt:
- ladeboksens model og maksimal indstilling,
- bilens forudsatte AC-effekt,
- standardinstallation, kabeltype og kabelafstand,
- gruppe, afbryder og fejlstrømsbeskyttelse,
- eventuel lastbalancering og måler,
- ekstraarbejde som gravearbejde eller ændringer i eltavlen,
- og dokumentation for test og idriftsættelse.
På den måde sammenligner du ikke en løs 22 kW-boks med en færdig 11 kW-installation. Når du kender din effekt og dit parkeringsvindue, kan du læse mere om valg af ladeboks og sammenligne aktuelle ladebokse og tilbud.
Ofte stillede spørgsmål
Lader alle elbiler med 22 kW hjemme?
Nej. Bilen skal have en AC-lader, der kan modtage mere end 11 kW, og installationen skal kunne levere den relevante effekt. Mange biler er begrænset til 11 kW AC.
Er 22 kW dyrere i drift end 11 kW?
Ikke nødvendigvis. Du betaler for den energi, bilen bruger, ikke alene for boksens mærkeeffekt. Installation, faste aftaler og eventuelle ekstra komponenter kan dog gøre 22 kW-løsningen dyrere at etablere.
Er 22 kW bedre for batteriet?
Det kan du ikke konkludere ud fra bokseffekten. Bilens batteristyring, temperatur, ladeprofil og producentens anvisninger bestemmer, hvordan bilen håndterer opladningen. Følg bilens manual.
Skal jeg vælge 22 kW, hvis jeg vil være fremtidssikret?
Kun hvis den forventede fremtidige bil og boligens installation gør den ekstra kapacitet relevant. Bed installatøren prissætte forskellen, og vælg ikke 22 kW som standard uden et konkret behov.
Hvad er næste skridt?
Find bilens maksimale AC-effekt i manualen, skriv hvor mange kWh du normalt skal fylde på mellem hjemkomst og afgang, og få en autoriseret elinstallatør til at vurdere 11 kW og 22 kW på samme grundlag. Hvis du er i tvivl om stik og faser, kan du begynde med guiden til Type 1-, Type 2- og Tesla-stik.